Заканчиваем замену деформационных швов на инженерных сооружениях, осталась пятая часть общего плана – а в нем 37 мостов на этот год. Наш главный, заместитель мэра по ЖКХ П. Бирюков напоминае...
Заканчиваем замену деформационных швов на инженерных сооружениях, осталась пятая часть общего плана – а в нем 37 мостов на этот год. Наш главный, заместитель мэра по ЖКХ П. Бирюков напоминает, что конструкции обновили на мостах через Яузу (ТТК), Городню, Чугунном, Бесединском (внутреннем), путепроводах Текстильщики-2, Красносельском и Семеновском, а также Бутово (МКАД). Движение полностью не перекрывали, но ограничения по полосам, конечно, были.
Деформационные швы — специальные разрезы или стыки конструкции, разделяющие мост на секции. По-умному говорят, что они предназначены для уменьшения нагрузок в местах возможных деформаций. А если по-простому, то такие швы спасают конструкцию, например, от перепада температур. Жарко – все нагрелось, расширилось и пошло горбом. Холодно – натянулось и треснуло (или порвалось). Кстати, вы наверняка замечали какие-то необъяснимые для обывателя петли труб, например, газовых. Эти петли сделаны с той же целью: гасить деформацию трубы при нагреве или охлаждении. Чтоб не натягивались и не сжимались. Нагрузка на мостах со швами распределяется не по всей длине моста, а по кусочкам, швы ее гасят. Когда швы разбалтываются, ездить по ним неприятно: там образуется порог, вроде маленького лежачего полицейского. Водитель чувствует удар, шума от езды по таким швам больше, чем на ровной дороге, да и сама дорога разрушается быстрее, если по ней не едут, а скачут. Но и сами конструкции швов со временем изнашиваются. Приводить их в порядок полезно с любой точки зрения – и безопасность конструкции, и удобство водителя, и комфорт вокруг. На фото можно посмотреть, что там внутри. На каждом сооружении разбираем конструкции деформационных швов и ставим новые, после чего армируем и бетонируем. И все будет ровненько. Гладких дорог вам!
